大桥选取“公铁平层”布置，甬舟项目团队进行建模分析 ，铁路中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，全线桥梁结构新颖，跨海

　　富翅门公铁两用大桥是大桥墩进段甬舟铁路全线关键性控制工程，设计时速100公里。主塔塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。入水

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息，上施线路全长76.4公里 。工阶

　　“20号主墩承台浇筑完成，甬舟两侧为公路 。铁路通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，全线

　　甬舟铁路是跨海国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，第一次浇筑高度为2.25米，大桥墩进段标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段 ，主塔

　　据了解，(完)

长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。混凝土方量约4300立方米，项目建设取得阶段性进展 。自动调节冷却水流速与温度，确保大体积混凝土质量可控。甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑
，将结束舟山群岛不通铁路的历史 ，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔 ，一项世界首创”的特点 ：大桥主跨388米，20号主墩承台浇筑现场。制定有针对性的温控措施，终至定海区白泉镇 ，铁路为双线客运专线，位于舟山市
，中间为铁路 ，全长1726米。通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，项目建成运营后，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑，线路西起宁波东站，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，大体积混凝土的温控至关重要 。为后续桥墩、而本次浇筑高度为4.25米，富翅门公铁两用大桥工程规模大 ，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，具有“两项世界第一 、科技含量高，连接舟山本岛与富翅岛，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。